|
Diskwalificatie van Team Speedworld MKS Oldenzaal |
|
|
|
|
zondag 20 september 2009 |
Na onze diskwalificatie tijdens het MKS weekend op de kartbaan te Oldenzaal, circuleren er een aantal verhalen over dit gebeuren rond op internet. Via deze weg willen wij ook graag even onze kant van het verhaal belichten, iets waar we helaas afgelopen zondag niet echt de kans voor hebben gekregen. Geenszins willen we een discussie of een hetze op gang brengen over onze diskwalificatie. Echter elk verhaal kent twee kanten en wij willen slechts onze visie kenbaar maken. Daar wij van mening zijn dat deze diskwalificatie totaal onterecht is!
Voor ons kwam deze diskwalificatie dan ook volledig onverwachts. Van het één op het andere moment werd ons aangegeven dat we gediskwalificeerd waren wegens het oneigenlijk sleutelen van het team aan het gelote motorblok. Inderdaad in het reglement staat het volgende: "De teams monteren de motoren op hun kart, waarbij gebruik wordt gemaakt van de aan het team toebehorende koppeling. Behoudens het plaatsen van de eigen koppeling mogen geen werkzaamheden aan de motoren worden verricht."
Wij als teamleden hebben ook behoudens het plaatsen van koppeling en gaskabel ook niet aan het motorblok gezeten. Het MKS service punt, Pitparts in de persoon van Erik Kootstra, heeft een controle van de kleppen uitgevoerd. Iets wat een dag eerder (voor de loting) al kenbaar was gemaakt aan de eigenaar van het gelote motorblok. Noodzakelijke reparaties of controles mogen door het service punt worden uitgevoerd:
3.11 Veranderingen en reparatie aan motoren:
"Service en reparatie aan een motor mogen uitsluitend worden uitgevoerd door of vanwege de organisatie aangewezen servicepunten."
Nergens in het reglement staat te lezen dat het service punt dit niet op de wedstrijddag zelf zou mogen doen. Bovendien komt service aan een motorblok op de wedstrijddag vaak genoeg voor: ook olie bijvullen, controleren van bougies, het schoonmaken van de carburateur enz. zijn handelingen die door het service punt of na melding bij het service punt ook door een team zelf worden uitgevoerd aan een geloot motorblok op de wedstrijddag. Nogmaals het citaat uit het reglement:
4A. GEBRUIK MOTOREN IN MKS:…. "De teams monteren de motoren op hun kart, waarbij gebruik wordt gemaakt van de aan het team toebehorende koppeling. Behoudens het plaatsen van de eigen koppeling mogen geen werkzaamheden aan de motoren worden verricht."
De feiten:
Wat is er op zaterdag 12 en zondag 13 september nu eigenlijk allemaal precies gebeurd?
Zaterdag 12 september: de officiële training van de MKS race op Oldenzaal. Ieder team rijdt met zijn eigen blok. Het motorblok van Signmind is tussen de race in Antwerpen en de huidige race in Oldenzaal in onderhoud genomen en gereviseerd door de technische leiding van de MKS, te weten Pitparts in de persoon van Erik Kootstra. Na zo’n ingreep is het gebruikelijk dat het desbetreffende motorblok nadat het weer enkele kilometers heeft gelopen (in dit geval de zaterdag training in Oldenzaal) weer wordt bekeken zodat de kleppen kunnen worden nagelopen en eventueel gesteld, mocht dit noodzakelijk blijken. Zo’n ingreep is gebruikelijk en eigenlijk ook noodzakelijk.
Pitparts (in de persoon van Erik Kootstra) heeft dan ook aangegeven aan het team van Signmind (in de persoon van Björn Bakker) dat de kleppen van hun motorblok na de training en in ieder geval voor de race van zondag opnieuw gecontroleerd dienden te worden, en eventueel gesteld.
Zondag 13 september: het team van Speedworld, waar Erik Kootstra naamgever en sponsor van is, bleek het motorblok van Signmind te hebben geloot. Er was al eerder aangegeven door Erik dat de kleppen nog dienden te worden gecontroleerd en de teamleden van team Speedworld wenden zich tot het technisch steunpunt (service-punt) van de MKS: Pitparts in de persoon van Erik Kootstra. Erik heeft toen het kleppendeksel verwijderd en na slechts een controle van de kleppen (achteraf bleek het stellen niet nodig) het deksel weer gemonteerd. Ondertussen kwam Björn Bakker van het team van Signmind racing buurten om te vragen wat er precies met hun motorblok gebeurde. Waarop hem opnieuw en naar waarheid werd geantwoord: dat de kleppen van hun motorblok waren gecontroleerd. En dat dit de dag ervoor ook al aan hun was aangegeven dat dit nog gebeuren moest. Dat het lot dan beslist dat wij dat motorblok hebben, het zij zo! Het is duidelijk gemaakt dat de kleppen nog gesteld moesten worden (nog voor de loting), dat was dus bij elk team zo geweest die het motorblok van Signmind zou hebben geloot, m.a.w. ieder team had gediskwalificeerd kunnen worden om het simpele feit dat zij het motorblok van Signmind geloot zouden hebben. En waarom blijft ons nog steeds een raadsel, daar wij geheel volgens het reglement gehandeld hebben. Niemand van de teamleden zelf heeft aan het blok gezeten, het technisch service punt heeft de kleppen gecontroleerd.
Bovendien is deze diskwalificatie tot stand gekomen nadat organisator en wedstrijdleiding van de MKS de overige deelnemende teams bijeen had geroepen. Hier mochten wij als team niet bij vertegenwoordigd zijn. De bijeen geroepen teams moesten na een uiteenzetting over het gebeurde door de wedstrijdleiding, (waarbij het voor ons dus niet duidelijk is wat er precies is gezegd omdat wij hierbij niet aanwezig mochten zijn), stemmen voor al dan diskwalificatie van het team van Speedworld. Hierop volgde uiteindelijk diskwalificatie van team Speedworld. Wij nemen niemand iets kwalijk, waarschijnlijk is namelijk niet het hele verhaal verteld van wat er gebeurd is. Voor ons blijft het echter een onbegrijpelijke beslissing en daarom nog steeds erg moeilijk te accepteren. Vooral ook omdat we eigenlijk door alles wat er is beslist in een enorm zwart daglicht zijn gesteld, terwijl wij ons werkelijk van geen kwaad bewust zijn, wij hebben altijd open en eerlijk gestreden. En zullen dat ook altijd blijven doen. Dit hele voorval was voor ons als team enorm heftig, en wij zijn dan ook nog steeds enorm teleurgesteld door alles.
Maar goed: nieuwe ronden, nieuwe kansen wordt er dan gezegd.
In Eindhoven staan we weer op de startgrid. Tot dan.
Team Speedworld
|
|
|
Opnieuw geen aansprekend resultaat in Antwerpen |
|
|
|
|
dinsdag 25 augustus 2009 |
Na een teleurstellende eerste race op het circuit van de familie de Feyter in het Belgische Antwerpen, kwamen we bij de tweede race hier opnieuw niet goed uit de verf. De vooruitzichten leken op zich niet ongunstig. Hoewel erbij de training op zaterdag nog wel een gat was met de top, waren we niet ontevreden over de kart. Een ander voordeel was dat we met een temperatuur van tegen de dertig graden niet hoefden te gokken dat het een regenrace zou worden  .
Zondag, de dag van de race, waren de vooruitzichten nog steeds prima. We hadden het blok van Squadra Revolutions geloot, en Timmo kon meteen al vanaf de vrije training lekker mee doen voorin. Zonder al te veel problemen wist hij de kwalificatie voor pole te halen, waarin hij uiteindelijk de derde tijd liet noteren. Maar de verschillen waren enorm klein. Ter indicatie tussen pole en P4 zat slechts 12-honderste van een seconde. Onze collega’s van Pitparts.nl deden het net een tikkie beter en wisten met een verschil van slechts drie-honderdste op Timmo P2 op te eisen. Het team van Veersedam was met een tijd van 38.69 weer vier-honderste sneller dan Pitparts.nl. Close was het dus zeker!!
Timmo’s start was moeizaam, doordat P2 bij de startopstelling direct (rechts op de startgrid) achter P1 werd gezet. (Inderdaad misschien wel eerlijker voor mensen die van P2 moeten starten dat men niet meer links staat..waar vandaan het erg moeilijk is om bij de eerste bocht die naar rechts gaat er tussen te komen). Maar dat geldt uiteindelijk toch voor alle mensen die links moeten starten. Dus een team die vanaf P3 links moet starten heeft ook enorm veel nadeel op alle achterliggende teams die rechts staan op de startgrid. Jammer genoeg werd er niet gebruik gemaakt van de ruimte die er op de startgrid wel was. Een betere oplossing was toch geweest om de karts bij de start elke keer een startplek te laten verspringen en ze op die manier op te stellen. Waardoor er in ieder geval een mogelijkheid was geweest voor iedereen die aan de linkerkant staat op de grid om zijn plek te behouden. Met de ‘oplossing’ die uiteindelijk werd gehanteerd waren er immers nog steeds mensen in het nadeel.
Het lukte Timmo dan ook niet (dat was eigenlijk ook compleet onmogelijk op een eerlijke manier) om zijn plek te behouden bij de start. In de eerste bocht werd hij hardhandig aan de kant gezet en viel enkele plaatsen terug. Maar Timmo is een vechter. En direct de bocht erna wist hij al weer een team te verschalken om vervolgens in de 180 graden bocht in het midden van het circuit zijn kart prachtig te laten staan waardoor hij weer een positie wist goed te maken. Uiteindelijk kwam hij dan ook de eerste ronde als vierde door en had hij de schade nog goed beperkt weten te houden. Het team van IKM kende wel een goede start en ging naar P3. Ook Veersedam (op kop) en Pitparts (P2) konden zo weg rijden. Doordat Timmo bij de start van de race zo had moeten vechten voor posities had de top drie goed de mogelijkheid gehad om weg te rijden. Maar Timmo kwam zienderogen dichterbij aan IKM en Pitparts. Doordat IKM en Pitparts met elkaar in gevecht kwamen kon Ruud van Veersedam inmiddels een mooi  gaatje trekken op de concurrentie. Uiteindelijk bezweek Niels van Pitparts aan het als maar meer aandringende IKM en ook Timmo die inmiddels de aansluiting had gevonden. Zo schoven zowel wij als IKM een plekje op. Doordat Timmo lekker ging, lieten we hem zo lang mogelijk door rijden. Pas aan het eind van de wisselperiode nam Warner het stuurtje van Timmo over. Warner kwam vlak voor het team van Veersedam de baan op. Echter doordat hij niet wist dat zij zo dicht achter hem zaten (ondergetekende treft hierbij alle blaam, ik had beter op moeten letten), moest hij dit plekje al snel laten aan Veersedam. Maar Warner kwam al snel in zijn ritme, en wist met regelmaat de 38.8 in te duiken. Ook de wissel tussen Warner en Titia stelden we zo lang mogelijk uit. Toen Titia uiteindelijk het stuurtje van haar broer had overgenomen kwam ze vlak voor concurrenten pitparts en racelijn de baan weer op. Rondenlang wist zij het flink aandringende Pitparts achter zich te houden. Die op hun beurt hierdoor werden ingehaald door Pim van racelijn. Pim had slechts één foutje van Titia nodig en zette zijn kart er tussen. Niels bleef ondertussen nog steeds aan dringen en helaas..slechts drie ronden voor haar wissel moest Titia ook Pitparts laten gaan. Gelukkig was de achterstand niet mega groot doordat Titia beide teams rondenlang achter zich had weten te houden en nog redelijk in hun spoor kon blijven. Inmiddels stond Warner al weer klaar om voor de tweede keer die dag in actie te komen. Hij ging meteen weer lekker en liep zienderogen in op de teams van Pitparts en KCR die op dat moment voor ons reden in de wedstrijd. Per ronden liep hij soms zelfs wel vier-tiende in op het team van Pitparts en een-tiende op die van KCR. Het leek slechts een kwestie van tijd of hij had beide teams te pakken. En inderdaad, niet lang nadat hij de aansluiting had weten te vinden, wist Warner een actie te plaatsen waarin hij in één move zowel bijna Pitparts als KCR te pakken had. Helaas lukte dit niet doordat KCR Warner het vuile gedeelte van de baan op wist te sturen, waardoor Warner alle grip verloor en Ralf moest laten gaan. Maar Pitparts had hij wel te pakken. Helaas ging het na deze actie om onverklaarbare reden ineens een stuk minder. Wist Warner aan het begin van zijn stint met gemak 38.8 te rijden, nu schoten de tijden ineens naar 39.2 – 39.3. Hierdoor wist Pitparts op zijn beurt weer voorbij te komen aan ons en namen zij ook afstand. Hierop besloten wij te gaan wisselen zodat we tijdens de wisselperiode misschien een paar kleine veranderingen aan de kart konden doen waardoor we de boel weer op de rails konden krijgen. Titia nam dus iets vroeger dan gepland het stuurtje over van Warner. En kon nu in tegenstelling tot haar eerste .JPG) stint vrijer en dus ook sneller rijden. Uiteinelijk resulteerde dit in een snelste tijd van 39.1. (Gemiddeld zo’n 39.2 à 39.3). Direct nadat de pitstraat voor het laats open ging voor de laatste wisselperiode gingen we naar binnen voor de laatste wissel van de dag tussen Titia en Timmo. Ook Timmo voelde duidelijk verschil in snelheid van de kart. Hoewel hij nog wel een keer in de 38.9 wist te duiken, zaten zijn tijden ook voornamelijk in de 39.0- 39.1. Wel wist hij opnieuw het team van pitparts te verschalken waardoor we nog steeds zicht hadden op P4 in de race. Echter het team van KCR (die op P4 rondreed) was gemiddeld elke ronde een tiende of meer sneller dan Timmo. Helaas moesten we met nog zo’n vijftien minuten te gaan ons er bij neerleggen dat we niet verder zouden komen als een vijfde plek in de race. Niet heel slecht, maar zeker niet goed. En als we onze plek in de top drie willen handhaven moeten we de aankomende races ook echt weer wat aansprekende resultaten gaan halen. Iets wat we dan ook van plan zijn. Over drie weken in Oldenzaal liggen immers alle kansen weer open. Hierbij nog de felicitaties aan de teams van Veersedam, IKM en Racelijn met hun behaalde podiumplekken en tot ziens in Oldenzaal.
Titia Boer |
|
|
Foto's en filmpje MKS 7 Antwerp Karting |
|
|
|
|
maandag 24 augustus 2009 |
|
De foto's en het filmpje van de 7e MKS race op de kartbaan van Antwerp Karting staan online. Klik hier om die te bekijken. |
|
|
|
<< Begin < Vorige 1 2 3 4 5 6 Volgende > Einde >>
|
| Resultaten 7 - 12 van 33 |
